МЫ ЕЗДЕМ НА ВЕЛОСИПЕДЕ МЕЧТЫ ИНЖЕНЕРА-МЕХАНИКА FC350

Имея опыт катания на горных велосипедах и инженерное образование, Билли Уайт имеет мышление, основанное на данных и управляемое высокотехнологичным программным обеспечением. Поскольку до того, как Билли запустил Luxon MX, у него была инжиниринговая фирма, его «стартап» послепродажного обслуживания смог войти в отрасль, имея надежную платформу для своего развития. Совместно используя программное обеспечение и оборудование между обеими своими компаниями, Билли смог оставаться на плаву, несмотря на взлеты и падения экономики мотокросса, а также разрабатывать и производить качественную продукцию.

Благодаря своему статусу «инженера-механика» и страстным публикациям в блоге на веб-сайте Luxon Билли имел четкий путь, по которому нужно было следовать при создании своего «байка мечты» FC350. Оно должно было быть легким. Оно должно было быть идеально адаптировано к его потребностям, и в нем должно было быть использовано какое-то экзотическое ухищрение.

ЧТО БИЛЛИ ИСПОЛЬЗОВАЛ НА СВОЕМ ВЕЛОСИПЕДЕ

Тройные зажимы являются основным продуктом, который производит Luxon MX, и хотя Билли сейчас работает над зажимом Gen3, мы протестировали Husqvarna FC350 Билли 2021 года выпуска с зажимами Luxon MX Gen2. Ранее мы писали об этом в январском выпуске журнала Motocross Action за 2022 год, и нашим гонщикам-испытателям они понравились. Джош Мосиман участвовал в гонках с этими зажимами на своих двухтактных двигателях GasGas MC150 и MC250 на чемпионате мира по двухтактным двигателям 2023 года и национальном чемпионате AMA 450 2022 года на гоночной трассе Fox Raceway на нашем тестовом мотоцикле KTM 450SXF 2023 года. Еще одно интересное замечание об этих зажимах: когда вы покупаете комплект вилок MX-Tech Blackjack для своего австрийского велосипеда, MXT отправляет вам комплект тройных зажимов Luxon Gen2 — безумие, правда?

Компания MX-Tech разработала собственную запатентованную вилку A-kit диаметром 49 мм, которая вставляется прямо в стандартные тройные зажимы Honda и Kawasaki, но она слишком велика для стандартного зажима KTM/Husky/GasGas, поскольку вилки WP имеют диаметр 48 мм. Вместо того, чтобы производить совершенно другую вилку для австрийских мотоциклов, для MX-Tech имело смысл сотрудничать с Luxon и продавать специальный тройной зажим с их вилками Blackjack, чтобы соединить 49-миллиметровые отбойники с австрийским шасси. Поскольку Билли разбирается в техно-мумбо-джамбо, мы спросили его о разнице в гибкости между 49-миллиметровыми вилками MX-Tech и 48-миллиметровыми воздушными вилками WP. Мы решили, что больше — значит сильнее и жестче. В данном случае мы ошиблись. Билли объяснил, что в вилках MXT используются трубки с более тонкими стенками, что фактически делает их на 2 процента более гибкими.

Билли использовал амортизатор MX-Tech National с регулируемым рычагом Luxon в положении на 3 мм длиннее. Рычаг был соединен с коленчатым рычагом Luxon MX, геометрия которого также специально адаптирована для работы с амортизатором MX-Tech National. Коленчатый рычаг легче стандартного и работает вместе с амортизатором, создавая более линейную кривую демпфирования. В рычажном механизме использовались титановые болты, и он вращался на сверхлегких рычагах рычажного механизма Luxon — еще одной технической детали Билли Уайта, которая снижает вес.

Билли также добавил зажимы рычага Luxon MX, крышку масляного фильтра и более легкий и прочный, чем стандартный, держатель заднего тормозного суппорта. Осевые блоки Luxon MX имеют более жесткие допуски, а левый блок и осевая гайка герметизированы (заводской стиль), чтобы грязь не собиралась внутри. Единственным недостатком является то, что вы больше не можете использовать треугольную подставку. Кроме того, Билли использовал свои ресурсы, чтобы модифицировать стандартные опоры двигателя, отрезав центр. Затем Билли анодировал опоры двигателя, маятник и радиаторы до матово-черного цвета, придав своему мотоциклу индивидуальный вид.

Поскольку он хотел опробовать два разных рулевых стабилизатора, Билли приварил крепления HPSD и параболического амортизатора к рулевой трубе рамы и покрасил их черной порошковой краской. После испытаний на трассе и в гонках Гран-при по бездорожью он остановил свой выбор на системе рулевого демпфирования Precision Racing Parabolic. Поскольку рулевой демпфер расположен над рулем, он не мог использовать стандартную накладку руля. Большинство просто разрезали бы пенопластовую прокладку, но Билли нравится внешний вид перекладины, и он может делать все, что захочет. Он использовал изгиб 118 без поперечины от Phoenix Handlebars (высотой 80 мм) и сделал свою собственную перекладину Luxon MX из углеродного волокна. Он установил его на резину, чтобы стержни могли изгибаться. После этого он использовал ручки Phoenix и дроссельную заслонку Motion Pro Titan.