Восстановление двигателя Chevrolet Gen VI с большими блоками

Двигатель Chevrolet с большим блоком цилиндров не нуждается в представлении, особенно для этой публики. Это сертифицированная основа для трамваев, грузовиков, гоночных автомобилей и всех видов высокопроизводительных транспортных средств. Но мы бы не проводили комплексную проверку, если бы не предоставили надлежащий обзор. Двигатель Chevy с большим блоком цилиндров представляет собой серию безнаддувных двигателей V8 с верхним расположением клапанов 90 градусов, работающих на газе, большого объема, которые разрабатывались и производились начиная с конца 1950-х годов.

Сегодня большой блок двигателя Chevy сочетает в себе роскошь более чем 50-летних технологий, внедренных в различные поколения двигателей, что делает большой блок опорой для производителей двигателей, стремящихся создать высокопроизводительную мощность. В этой статье мы собираемся осветить большой блок Chevy шестого поколения, также известный как двигатель Vortec 7400 (L29 и L21), и то, как можно перейти от стандартного двигателя к чему-то еще более мощному. В то время как малоблочный Chevy теперь затмили семейство LS, крупноблочный Chevy по-прежнему остается одним из лучших подходов к созданию двигателя большого кубического дюйма для улицы или трека.

История

Большой блок, дебютировавший в 1958 году с объемом двигателя 348 куб.см (5,7 л), производился со стандартным рабочим объемом до 494 куб.см (8,1 л), а на вторичном рынке были двигатели объемом более 500 куб.см (8,2 л). Chevy's Gen VI, Vortec 7400 L29 7,4 л (454 куб.д.) V8 был версией двигателя для грузовиков. Представленный в 1996 году, он производился пять лет, пока не был заменен на Vortec 8100.

Vortec 7400 по сути представлял собой большой блок 454 с гидравлическим роликовым распределительным валом и подъемниками, а также деталями, более подходящими для использования в легких грузовиках, и более передовыми технологиями, чем его предшественники. Двигатель имел MPFI (многоточечный впрыск топлива), который давал немного больше мощности и лучшую экономию топлива, два клапана на цилиндр и PCM. Двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 4250 x 4000 дюймов, производя 290 лошадиных сил при 4000 об/мин и 410 фунт-футов. крутящего момента при 3200 об/мин с завода.

Приложения L29 включали грузовики Chevrolet / GMC 2500 и 3500 1996–2000 годов, Chevrolet / GMC Suburban 2500 1996–1999 годов и автомобили Chevrolet Express грузоподъемностью 3/4 или 1 тонну 1996–2000 годов.

Пару лет спустя, но все еще с двигателем VI поколения, в игру вошел L21. Это была коммерческая версия двигателя, используемого на платформе среднетоннажного грузовика. Его конструкция во многом схожа с L29 454, но в него были добавлены кованые поршни, кованый коленчатый вал и катушка зажигания рядом со свечой. Он имел немного меньшую мощность по сравнению с L29 454 и использовал другой PCM. L21 работал в паре с ранней 4-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач Allison или механической коробкой передач, в зависимости от применения.

L21 появлялся в 1998–2001 годах в Chevrolet Kodiak, GMC TopKick и Isuzu H-Series 4500 и 5500, а также в шасси P12 Motorhome 1998–2001 годов. Вы можете отличить эти блоки Gen VI по их алюминиевым передним крышкам с шестью болтами по сравнению с передней крышкой Mark IV и Gen V с 10 болтами. Как и Gen V, все двигатели Gen VI оснащены четырехболтовой сетью.

Одним из самых крутых аспектов серийных двигателей этого весьма успешного семейства двигателей является возможность замены компонентов между рабочими объемами, которые часто разделены пятью десятилетиями дат литья. За некоторыми исключениями, взаимозаменяемость деталей и огромный объем запасных частей на вторичном рынке делают большой блок по-настоящему выживающим.

Внутри BBC Gen VI

Единственным неизменным фактором на протяжении всей эволюции Chevy с большим блоком было расстояние между отверстиями. Все большие блоки используют одинаковое расстояние 4,840 дюйма между осями цилиндров. Этот размер остается неизменным до тех пор, пока вы не приобретете специальные блоки с межцилиндровым расстоянием 5,00 дюйма от компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, которые чаще всего создаются как двигатели, предназначенные исключительно для соревнований. Заводское расстояние между отверстиями достаточно велико, чтобы легко вместить отверстия диаметром 4,50 дюйма и даже 4,60 дюйма, которые по-прежнему создают достаточно места между цилиндрами для адекватного уплотнения прокладки головки блока цилиндров и охлаждения двигателя.