Преимущества использования оригинального оборудования

Какой ступичный узел ступицы колеса сегодня является самым сложным? Вы можете подумать, что это будет суперкар или электромобиль. Но это есть на Ford F-150 с полным приводом. В 2004 году Ford представил интегрированную колесную опору (IWE), которая могла отсоединять ступицу от оси. Эта функция добавляет несколько новых компонентов, которых нет в обычном концентраторе.

IWE впервые появились на рынке в 2004 году на моделях F150, Expedition и Lincoln Navigator. Технология изменила расположение традиционной запирающей ступицы. Вместо того, чтобы размещать фиксирующую ступицу на конце шпинделя, инженеры разместили фиксирующий механизм между ступицей и внешним ШРУСом. Система позволяет передним колесам вращаться, в то время как передние оси неподвижны.

Чтобы добиться этой экономии топлива, ступичные узлы IWE с подшипниками колес имеют еще один уровень сложности, что имеет последствия для технических специалистов.

Новые детали

Когда вы вытащите новую переднюю ступицу BCA Bearings для приложения IWE из коробки, вы заметите некоторые детали, которых нет в других ступичных узлах. Первое, что вы увидите, — это шестерня или шлицы на внутренней стороне ступицы. Шлицы шестерни соответствуют шлицам на конце ШРУСа. Шлицы изготовлены с высокой точностью и обеспечивают плавное зацепление с кольцом сцепления, расположенным в приводе. Шестерня на ступице удерживается на месте с помощью производственного процесса, называемого орбитальной формовкой. В этом процессе используются тонны силы, чтобы свернуть край полого шпинделя. Этот закругленный край удерживает шестерню на месте и устанавливает предварительную нагрузку ступичных подшипников.

Если вы заглянете внутрь отверстия ступицы, вы заметите два подшипника. Первый подшипник представляет собой игольчатый роликоподшипник, поддерживающий вал. Далее, возле фланца и осевой гайки, находится герметичный шарикоподшипник.

Еще одна вещь, которую вы можете заметить, — это уплотнение вокруг ступицы, которое соприкасается с отверстием в поворотном кулаке. Это уплотнение предотвращает попадание воды и мусора в зону, где находится привод IWE.

Глядя на новый концентратор BCA для приложений IWE, вы не видите металлургии, материалов и производственных процессов. Первым шагом BCA в производственном процессе является использование чистой высококачественной стали. В этой стали меньше включений, которые могут выйти на поверхность при механической обработке.

Детали подвергнуты термической обработке, а некоторые закалены. Термическая обработка — это прецизионный процесс, позволяющий достичь идеального баланса твердости и долговечности деталей ступичного узла.

Уровень твердости зависит от компонента. Например, шестерня, включающая IWE, подвергается другой термической обработке, чем ролики и обоймы.

Ступица BCA IWE имеет пять уплотнений. Производитель, ориентированный на экономию, может, если это возможно, сократить расходы на уплотнения, используя резину более низкого качества вместо нитрила. Это может привести к загрязнению подшипников и механизма IWE.

Допуски размеров заменяемого узла втулки IWE имеют решающее значение. Если вы посмотрите процедуру ремонта, у Ford есть процедура измерения выступания резьбового конца оси к основанию подшипника, поддерживающего полуось. Минимальная глубина составляет 15,5 мм. Установка осевой гайки и ее затягивание без выступания на необходимую глубину приведет к повреждению шестерен IWE и кольца сцепления.

Что это значит для технических специалистов и специалистов по обслуживанию, когда дело доходит до обслуживания такого грузовика, как Ford F-150? Во-первых, необходимо соблюдать особую осторожность при заказе и установке компонентов со стороны колеса. Отказ от использования ступицы оригинального качества в пользу наименее дорогого варианта может стоить вашему магазину очень дорого.

Диагностика

Диагностика жалоб на шум со стороны колес при использовании IWE усложняется. Частично включенный IWE может вызвать шум, похожий на шум поврежденного ступичного подшипника. Основной жалобой клиентов будут щелчки, храповики или скрежет, когда грузовик находится в режиме 2WD. Согласно Ford TSB 20-2013, в некоторых случаях шум возникает во время ускорения.

Гиперссылка