RockShox Vivid – все

Чувствительный к положению демпфер и спиральная пневматическая пружина, предназначенные для рынков DH, эндуро и eMTB.

Этот конкурс закрыт

Алекс Эванс

Опубликовано: 17 августа 2023 г., 15:00

По словам бренда, в последней версии RockShox, возрождающей семейство задних амортизаторов Vivid, мощная модель с пневматической подвеской получила демпфирование, чувствительное к положению.

Его новейшая технология, получившая название TouchDown, позволяет заднему амортизатору «обходить» демпфирование сжатия, создаваемое движением главного поршня в первые 10 процентов его хода.

Утверждается, что эта «недемпфированная» часть хода улучшает невероятную чувствительность, помогая велосипеду поглощать и сглаживать неровные, заикающиеся участки трассы.

Его новая пружина DebonAir использует увеличенные объемы воздуха, создавая ощущение «спирали», сохраняя при этом возможность регулировки сопротивления в нижней части благодаря проставкам, уменьшающим объем.

Как и текущая линейка амортизаторов Super Deluxe, новый Vivid имеет регулируемую гидравлическую нижнюю часть (HBO) для улучшения характеристик конечного хода.

Верный своей форме, Vivid предлагается в моделях Ultimate, Select+, Select и базовой модели, но только Vivid Ultimate и Ultimate DH доступны для покупки на вторичном рынке. Их розничная цена составляет от 749 фунтов стерлингов/699 долларов США/839 евро до 799 фунтов стерлингов/729 долларов США/874 евро.

Цель TouchDown — уменьшить демпфирующие силы в начале хода амортизатора, что существенно облегчает сжатие в первые 10 процентов его хода.

Это должно сделать мотоцикл более плавным и податливым на неровностях, поскольку он более склонен к сжатию.

На графике ниже RockShox сравнивает демпфер TouchDown со «стандартным» демпфером.

В начале хода сжатия амортизатора (в верхнем левом квадранте графика) вы можете видеть, что красная линия ниже черной линии как для низких, так и для средних скоростей вала.

Красная линия представляет новый Vivid, черная — «стандартный» демпфер.

Ось Y представляет силы, создаваемые демпфером во время ударного сжатия, и силы отскока, возникающие при обратном ходе.

Чем ближе к нулевой точке оси Y находится линия, тем меньше силы требуется для сжатия ударной волны.

Ось X представляет смещение в метрах.

График показывает, насколько меньше силы требуется для сжатия амортизатора, когда он движется до первых 10 процентов своего хода.

Это должно привести к ощущению мягкости и плавности на трассе.

При переходе к следующим 70 процентам хода он, как и большинство амортизаторов, полагается на демпфирование сжатия для обеспечения устойчивости. Здесь две линии снова соединяются.

Наконец, на последних 20 процентах хода новый Vivid имеет гидравлическую регулировку нижнего положения.

Это увеличивает демпфирование сжатия на последней стадии хода, помогая амортизатору противостоять опусканию вниз.

RockShox утверждает, что эти три этапа демпфирования работают плавно, переходя от одного к другому, без каких-либо заметных изменений в ощущении демпфирования.

Какую пользу TouchDown принесет гонщику, когда ваш велосипед находится в точке провисания (которая обычно составляет 30 процентов от хода), если он работает только в течение первых 10 процентов хода амортизатора?

Если ваша задняя подвеска никогда не выходит за пределы провисшего положения, TouchDown вряд ли принесет какие-либо преимущества.

Однако на самом деле существует множество сценариев, когда задняя подвеска выдвигается на полный ход, например, когда заднее колесо отрывается от земли между неровностями.

Именно в таких случаях, которых на трассе будет много, TouchDown должен сделать заднюю подвеску более плавной.

В дополнение к новой технологии демпфирования используется пневматическая пружина DebonAir увеличенного размера.

Увеличив объем воздуха, RockShox создал более линейную жесткость пружины, точно отражающую линейную скорость хода, наблюдаемую в винтовых пружинах.

Благодаря конструкции пневматической пружины сохраняется возможность регулировки снизу; установка большего количества прокладок-редукторов увеличит усилия, необходимые для сжатия амортизатора в конце его хода.